737MAX停飞近10个月后，当地时间12月16日，波音公司正式宣布将从2020年1月起暂时停止生产737MAX飞机，届时波音华盛顿州工厂的1.2万名工人中将有部分人员被临时调动。消息一出，波音股价跌幅超过4%。
据了解，目前波音737MAX在全球有4000多架订单，已交付了全球的客户有400架左右，生产完但未交付的737MAX还有400多架，已经占满了波音的机场的停机位。12月16日，波音方面称，在暂停生产之前，将优先交付已经生产完的737MAX飞机。据披露，在12月15日至16日的波音例行会议上，波音首席执行官丹尼斯·穆伦伯格称，停产可能比再次减产“更有效率”。
对于停产的影响，我国A0PA飞行技术分会会长、资深机长陈建国告诉南都记者，737MAX停产对波音的打击非常大，而对于预定了波音737MAX的航空公司，特别是一些指望737MAX增加运力的航空公司打击同样不小。“对我国单一波音机队的很多航空公司，或会严重影响到这些公司的营运规划，”陈建国表示，波音737MAX何时能够重新拿到适航证目前是未知数，“即使拿到了适航证，航空公司是否认可，特别是旅客是否认可，将会是波音面临最大的挑战。”
据南都此前报道，在半年内两起737MAX坠机事故发生后，今年4月，波音宣布将737MAX的产量从每月52架减产20%。今年11月11日，波音曾宣布有望在2019年底之前恢复737MAX飞机的运营。但在12月11日，美国联邦航空局局长迪克森明确表示737MAX将不会在今年内获准复飞。
对于网友提出的航司是否有其他飞机替代方案，陈建国分析称，波音737MAX的停飞既给航空界起了警示作用，同时也给了空客和全球其他商飞巨大的机会，“但如果航空公司寻求替代机型如空客320系列，也不可能在近期完成。因为截止到上月底，空客320NEO的订单上有7200多架未交付。按照空客目前每年400到500架的交付能力，如果空客不增加产能，航司从现在起预定，至少要排到10年之后才能拿到。”
采写：南都记者 黄驰波
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