腾讯证券12月25日讯，从波音737 Max危机开始，波音首席执行官米伦伯格（Dennis Muilenburg）严重低估了公司面临的阻力。周一，这一系列错误导致他被波音解雇。
波音737 Max的问题导致了两起共致346人丧生的致命空难。据多位分析人士称，波音预计将花费超过100亿美元、以及数年时间才能从这两起事故造成的危机中恢复过来。
去年10月，米伦伯格被剥夺了波音公司董事长的职务，但该公司仍对他的能力表示了信心。即时去年11月，接替米伦伯格担任董事长职务、并将于明年1月接任CEO的戴维-卡尔霍恩（David Calhoun）还赞扬了他的前任，并表示，波音董事会认为米伦伯格是让波音度过737 Max危机的正确领导人。
尽管如此，卡尔霍恩和波音董事会最终还是对米伦伯格的多个失误失去了耐心——公司的监管者和客户也是如此。到波音公司董事会周日决定替换米伦伦堡时，他似乎已经成为公司所有问题的替罪羊。
Cowen航空航天分析师蔡-冯-鲁默表示:“米伦伯格实在让公司忍无可忍，即便唯一的接替者经验欠缺也只能做此决定。”
错误一:错判了737 Max的问题
米伦伯格对危机的错误反应很早就开始了。
2018年10月，印度尼西亚狮航的一架波音737 Max飞机坠毁后，有迹象很快表明，旨在防止飞机失速的安全系统可能是导致事故的一个主要因素。失事飞机上的安全装置在前一天就出现了问题。虽然飞行员能够让飞机在早些时候着陆，但他们的问题让调查人员对事故原因有了初步了解。
但是米伦伯格和波音高管认为对飞行员更好得训练和一些小的软件更新便可以解决问题，他们不建议飞机停飞。
今年3月，埃塞俄比亚航空公司驾驶的另一架波音737 Max飞机坠毁后，全球各地的航空当局开始下令停飞这两架飞机。但波音公司推动美国联邦航空管理局允许它继续在美国执飞。米伦伯格10月份向国会作证说，该公司认为只要进行额外的飞行员训练，飞机的安全就可以得到保证，米伦伯格还表示，在获得更多有关坠机的细节前让飞机停飞还为时过早。他后来承认之前的决定是个错误。
事故发生后的调查还显示，波音对737 Max方式苏软件的调查可能早在两起事故之前就开始了。当这架飞机仍在认证过程中，波音公司的飞行员互相发送信息，质疑安全系统是否能正常工作。最近，一名波音公司的内部员工向国会作证称，他曾试图在狮航和埃塞俄比亚航空公司飞机坠毁前就生产线的问题向上级发出警告，结果却被忽视了。
错误二：复飞时间一次又一次被推迟
在埃塞俄比亚航空的事故发生后，波音公司承诺将在“未来几周”找到解决方案。但事实证明，这种想法过于乐观了。为了获得美国联邦航空管理局的批准，让这架飞机重新投入使用，该公司错过了一个又一个自己设定的复飞时间点。
更糟糕的是，在其客户和投资者眼中，波音似乎并不知晓获得FAA批准的复杂性。本月早些时候，美国联邦航空管理局局长斯蒂芬-迪克森(Stephen Dickson)向国会表示，这架飞机要到2020年某个时间点才会重新投入使用。而在此之前，波音一直坚称，737 Max将在今年年底前获得复飞批准。
航空公司客户的耐心也逐渐消失。
“航空公司这次看起来将获得巨额赔偿。复飞的时间拖得越长，他们就越觉得自己有资格获得更多补偿。”
没有比波音与西南航空公司的关系更明显的例子了。
西南航空公司除了737飞机外，未执飞波音其他机型。它拥有比其他任何航空公司更多的波音737 Max飞机。使用单一机型提高飞行效率是其商业模式的核心。
但去年10月，西南航空首席执行长凯利(Gary Kelly)对CNBC表示，他建议管理层至少研究购买一些其他公司生产的飞机。
凯利说:“我已经说得很清楚了，我们对自己的处境不满意。
错误三：无限期停产
蒂尔集团航空业分析师理查德-阿布拉菲亚(Richard Aboulafia)表示，波音与美国联邦航空管理局、美国国会及其航空公司客户的关系都极度紧张，这最终决定了米伦伯格的命运。他们都公开批评波音公司处理危机的方式。
“致命一击”出现在上周，彼时波音宣布将无限期暂停737 Max的生产，这一迹象表明，该公司无法再预测737 Max何时才能恢复生产。
这一决定突显了一个将继续困扰波音的问题：其过于乐观的复飞时间表导致波音未能管理好这款飞机的生产。在停飞期间，该公司仍在生产737 Max飞机，尽管速度有所放缓。但由于联邦航空局没有批准这些飞机飞行，所以他们没有交付任何飞机。
由于波音公司对恢复737 Max运营的时间表充满信心，因此737 Max飞机一直处于补库存状态，这给了供应商错误的希望，即生产将继续不间断地进行。
波音公司表示，至少目前不会裁员。但它无法说明暂停生产将持续多长时间，以及成本将是多少。如果没有一个明确的时间表，供应商就无法起草应对停产的计划。信用评级机构以不确定性增加为由，下调了波音的债务评级。（崔斯特）
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