划重点：
1 波音已经签约生产179架KC-46空中加油机，总价320亿美元，该项目也是波音最大的单一军事项目。
2在波音解决缺陷和其他问题之前,美国空军将扣留每架飞机20%的费用。美国空军还计划从KC-46加油机项目中抽出5700万美元，用以支持KC-135加油机的飞行成本和维护工作，期望它能比预期服役时间更长。
腾讯证券 3月6日讯，从目前的情况看，波音近期似乎已经被压的喘不过气来。虽然737 Max丑闻可能是这家美国航空航天巨头背负的最沉重负担，但这还远不是该公司面临的唯一问题。
本月3日，另一个问题出现在这家境况不佳的公司身上。因为美国空军公开质疑其KC-46加油机的功能性，而这是波音手头最有价值的军事合同。
KC-46是美国空军的下一代加油机，旨在取代快速老化的空中加油机机队，将为空军、海军、海军陆战队以及盟国飞机提供空中加油支持。同时，较为美国空军服役超过50年的KC-135机队具有更强的加油能力和更高的效率货物、航空疏散能力。
新闻显示，波音已经签约生产179架KC-46空中加油机，总价320亿美元，该项目也是波音最大的单一军事项目。
目前，美国空军每年购买大约12架KC-46，因此该机型预计还将在本个十年的剩余时间里继续交付。不幸的是，如今这个项目遇到了一个严重的问题。有证据表明KC-46的远程视觉系统（RVS）存在缺陷，《空军杂志》则在一篇文章中详细解释了该问题的严重程度。
“RVS的作用是让飞行员看到飞机的加油吊杆相对于待加油飞机的位置。但是，在距离接收机大约10英尺的地方，RVS的对焦不够好导致难以连接，有时会导致操作员撞到附近的飞机……如果RVS没有得到修复，飞行员不仅需要处理画面模糊的问题，还要处理接收器飞机在晴朗日子里的眩光等问题。”该文写道。
尽管KC-46面临着明显的技术问题，但美国空军还是选择继续推进其采购计划。
2019年1月，波音向空军交付了首批KC-46飞机，比原定计划晚了两年。当时，空军称赞KC-46的交付是“我们下一代空中加油机的一个重要里程碑”。空军表示，一些持续的设计问题，包括有缺陷的RVS将“不会阻止该加油机执行其主要任务”。事实上，当时美国军方相当相信波音公司将迅速解决问题。
“我们已经确认，且波音公司已经同意自费修复在远程视觉系统开发测试中发现的不足之处。空军有机制确保波音公司履行其合同义务，同时我们将继续展开初步作战测试和评估。”
去年，美国政府问责局（Government Accountability Office,GAO）就警告称，这些缺陷可能会影响实际作战，并对正在空中加油的隐形飞机造成损害，使其在雷达上可见。该局官员估计，波音将需要3至4年的时间来修复这些缺陷，并需要几年时间对多达106架飞机进行改造。
消息称，在波音公司解决缺陷和其他问题之前,美国空军将扣留每架飞机20%的费用。美国空军还计划从KC-46加油机项目中抽出5700万美元，用以支持KC-135加油机的飞行成本和维护工作，期望它能比预期服役时间更长。
缺乏信心
按照计划，KC-46应该可以在2023年或2024年投入使用，但一些高级军事官员还没有准备好让它正常服役。
本月3日，即将退役的空军参谋长古德芬上将（General David Goldfein）告诉参议院一个委员会，在所有技术问题得到解决之前，KC-46只会在发生严重地缘政治冲突的情况下才会执飞。
“如果我们遇上一个高级别应急事件，我们会把所有的KC-46投入战斗。我们不会将其用于日常运营，但会将其用于应急。“。
同时，这位空军高层军官还直接提醒波音新任首席执行官大卫·卡尔霍恩（Dave Calhoun）称：“我们需要您的重视，向KC-46加油机投入更多精力。空军（目前）接收的加油机都无法执行主要作战任务。”
对此，有人在推特上就向波音提出了一个相当尖锐的问题：“空军对KC-46是如此不放心，以至于除非绝对必要，否则甚至都不会使用这架飞机，这是好事吗？”
无论人们如何看待它，客户对当下波音KC-46明显缺乏信心都是一个令人担忧的迹象。随着这个故事的发展，多头和空头投资者都应给予密切关注。
截止发稿，波音盘中大跌4.37%，暂报270.87美元。（德鲁）
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