2020年伊始的新冠肺炎疫情给我国国际航运业带来了极大的影响，不仅体现在疫情期间的短期不利冲击，更有长期的产业链波及效应。
从短期看
（1）生产消费的放缓和延后，使我国原油、天然气、铁矿石、煤炭、大豆和豆粕等大宗产品进口需求萎缩，且短期内难以提振，导致我国国际航运市场需求严重不足。
（2）疫情引发的我国中小企业出口受阻导致对集装箱运输服务需求已明显减少，而且，新冠疫情在世界的蔓延使未来几个月的航运量还将大幅下降，集装箱运输收入急速下降。
（3）对我国航运物流系统产生了较大冲击。由于疫情带来的人员管控和必要的防护措施，使得港口物流节点集疏能力降低，码头堆场疏港体系不畅，船舶运作效率降低。
（4）导致我国国际航运业管理难度增加。由于疫情使得船员安排与协调困难，而各国实施的不同抗疫政策又加大了船舶调度难度，使航运企业违约风险上升，经营成本增加，资金周转压力大。
从中长期看
新冠疫情在世界的暴发和蔓延已经对全球供应链产生影响，全球性企业停工形成的中长期经济萧条会加剧世界性需求萎靡以及更严重的贸易保护盛行，使我国进出口贸易受到极大影响，必将在一个较长的时间内对国际航运业形成明显的冲击，并且这冲击通过产业关联和传递效应波及到整个上下游产业链，不仅累及集装箱生产、造船业及其相关产业，也对港口经营、海运保险、海运中介和咨询等服务业造成不利影响。
为了维持国际航运业的长期良性发展，我国政府应该尽早出台全面的扶持政策。
（1）制定全方位国际航运业复工保障计划，不仅要保障际航运业防疫物资供应，建立船舶防疫应急机制，更要建立国际防疫信息和各国政策共享平台。
（2）实施切实可行的财政和金融扶持政策，对遇到暂时资金周转困难的国际航运企业，给予一定的专项资金扶持并减免港建费和其它相关费用；鼓励金融机构发放专项贷款以支持国际航运企业，降低融资利率或给予贴息支持，确保航运企业资金链不断。
（3）通过减免增值税、所得税和其它费用等税费优惠措施减少国际航运企业的财务负担，使其轻装上阵加强国际竞争力。
（4）实施有效的“稳外贸，保航运”措施。国际航运服务是与国际贸易联系最为紧密的行业，只有扶持进出口企业，扩大进出口业务，才能从根本上促进对国际航运服务的需求，带动我国航运服务业的长期稳定发展。
(供稿：汪琦 宁波大学商学院)
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