新能源车动力电池，作为新能源汽车中的核心零部件，占到汽车总成本的40%-60%，对于赢利尚难的车企，仿佛是一个绕不过的“坎”。
日前，有消息传出小鹏汽车也要自研电池。11月28日，甚至有国内媒体报道称，小鹏汽车计划自研电池，前宝马高级工程师仲亮已加盟负责相关业务，并组建一百人左右的电池研发团队，自研电池初步落地期限为5年左右。针对该消息，小鹏汽车随后回应表示：“没有电池自研相关计划。公司目前坚定聚焦汽车主业，控制成本并提高运营效率”。
看来，对小鹏而言，控制成本才是眼前最重要的工作。否则，如何面对持续亏损？
第三季度财报：净亏损23.8亿
11月30日，小鹏汽车发布了第三季度财报。第三季度，小鹏汽车的总营收为68.2亿元，同比上升19.3%，环比下降8.2%；毛利率为13.5%，同比减少0.9%。另外，小鹏汽车第三季度的净亏损为23.8亿元，环比第二季度的亏损的27亿元收窄11.9%，同比去年第三季度亏损的15.9亿元扩大49.7%。
其中，小鹏汽车在车辆方面的销售收入为 62.4 亿元，同比增长14.3%，环比下降10.1%；毛利 7.3 亿元，毛利率环比提高 2.6% 至 11.6%。 小鹏汽车第三季度的交付量达 29,570 辆，同比增长15.2%，环比下降14.1%。小鹏预计第四季度车辆交付量为20,000-21,000辆，同比减少49.7%-52.1%，环比减少29.0-32.4%。 此外，预计第四季度的营收总额为48-51亿元。根据业绩会披露的数据，因为受限于G9产线的爬坡速度，小鹏汽车11月总交付量将在5800辆以上，并预计12月的总交付量可以恢复至万辆左右。 本次业绩会中，小鹏汽车 CEO 何小鹏对组织架构调整进行了较具体的披露：目前，正在重组品牌和营销团队，期望新的品牌和营销团队可以抓住消费者需求，持续提升品牌影响力和口碑影响力。 做出此改变，或与G9带给小鹏汽车的影响脱不了干系。本以为被何小鹏评价为“没有短板”的小鹏G9会是小鹏汽车的救命稻草。没想到的是，却加速暴露出小鹏汽车不仅在消费市场遇冷，而且在组织结构中存在的诸多问题。于是，小鹏汽车在10月21日发布全员邮件，宣布成立了五大委员会，以及三个产品矩阵组织。 动力电池是绕不过的“坎”? 今年7月，2022世界动力电池大会在四川宜宾举行。广汽集团董事长曾庆洪在大会上曾表示，由于动力电池占整车成本的40%—60%，且还在不断上涨，目前除特斯拉和比亚迪外的新能源整车厂都是亏损的，笑称公司是在为宁德时代打工。 虽是笑称，却也不难看出个中无奈。全球新能源汽车发展迅猛，表现出持续的高增长态势，拉动上游原材料金属需求，使其不断增长。新能源汽车供应链上，上游原材料供应商因其在原材料市场的第一性话语权，因此掌握着电动汽车的命脉。对主机厂来说，保障供应链安全尤为重要。 为了改变被动的局面，越来越多的整车企业正在逐渐深入动力电池领域。10月份，小鹏汽车刚为小鹏科技公司增资100亿元。近日，小鹏汽车又注资50亿元成立新公司，而新公司将主要经营工程和技术研究和试验发展、汽车零部件及配件制造、电池制造、电池零配件生产以及电机制造等项目；从经营的范围不难看出，小鹏新公司不仅要继续加注在技术领域的研发投入，还是要积极拓展电池业务。 无独有偶，今年5月底，蔚来也被曝在上海成立电池研发基地，研发项目包括从事锂离子电芯和电池包研发的31个研发实验室，以及1条锂离子电芯试制线和1条电池包pack线。 对蔚来来说，这远远不够。10月，蔚来继续投资20亿人民币注册了电池科技（安徽）有限公司，创始人李斌亲自担任董事长。该目前蔚来已经组建了超过400人的电池研发团队，全面建立了电池体系化研发和工业化能力。按照计划，今后蔚来将实行自造+外采的电池供应模式，自研电池预计2024年下半年量产上车，将搭载到蔚来20-30万元的新品牌车型上。 此外，广汽、长城、吉利等厂商早就公布了自制电池规划。
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